目前，“建設節約型社會(huì )”成為共識，如何在建筑業(yè)界特別是結構使用方面實(shí)現這一目標，答案是：預制結構無(wú)疑是一條很好的出路。

1.經(jīng)濟效益

由于預制構件的制作大部分是在工廠(chǎng)中完成（現場(chǎng)預制除外），在現場(chǎng)只需進(jìn)行連接安裝，所以使得施工周期大大縮短，從而可以加快資金回收周期（有資料顯示，預制混凝土施工中，大約構件制作的工時(shí)占總工時(shí)的65%，構件運輸占10－15%，結構安裝占20－25%），從而可以顯著(zhù)提高項目的經(jīng)濟效益。

2.質(zhì)量效益

當前我國建筑行業(yè)中存在五多”現象，其中之一是“手工操作過(guò)多”，俗話(huà)說(shuō)“慢工出細活”，這句話(huà)原本是褒義，但建筑生產(chǎn)中可并不一定是這樣。因為建筑工人的手工操作離散性較大，所以使得現澆結構的質(zhì)量并不穩定，特別是在現澆結構的鋼筋工程中，全憑工人們的手工操作完成，其中成品質(zhì)量的離散性很大，熟練工人和不熟練工人的綁扎安裝質(zhì)量相差甚遠，加之現澆部分在制作過(guò)程中各工種之間的安排始終有不可避免的錯時(shí)，所以每次在澆筑混凝土前都要面臨大量的返工整改。即便如此，在澆筑期間，由于澆筑工的操作面和責任心問(wèn)題，總要出現鋼筋工程成品再次被破壞的局面。反觀(guān)預制結構，由于是在工廠(chǎng)進(jìn)行主要的生產(chǎn)，有利于人員穩定和技術(shù)的積淀，也便于監控，質(zhì)量容易得到保證。所以要想切實(shí)提高工程質(zhì)量，我們必須下大力氣推廣工業(yè)化，雖然其中會(huì )有短期的陣痛，但是只要我們進(jìn)一步搞好研究，克服混凝土預制化的短期缺點(diǎn)，我們就能取得更好的質(zhì)量效益。

3.環(huán)境效益

環(huán)保問(wèn)題對于社會(huì )發(fā)展是一個(gè)敏感的話(huà)題。我們國家目前正處于一個(gè)前所未有的好的發(fā)展時(shí)期，如何不走西方發(fā)展的老路，如何盡可能避免大范圍的先發(fā)展后治理，可以說(shuō)是很棘手又很現實(shí)的問(wèn)題。而建筑業(yè)因為涉及面很廣，對于環(huán)保的影響更是巨大。

首先，對于我們上游產(chǎn)品——建筑材料（如水泥、石材、砂子、鋼材、木材、模板等）的節約不僅降低了采礦、加工和處理過(guò)程中的能耗，而且也會(huì )因為能耗的降低而減輕空氣的污染程度。這種節約貫穿在建筑材料開(kāi)采、生產(chǎn)、運輸和安裝的全過(guò)程中。而在現澆混凝土施工中還要消耗大量的木材用于臨時(shí)支撐、腳手架模板等。采用預制技術(shù)可以有效地節約木材，從而有助于保護森林和野生動(dòng)植物。

此外在施工過(guò)程中，由于材料用量降低了，公路運輸的次數也就減少，用于公路保養方面的費用以及公路修理時(shí)的材料和能源的消耗也就相應地降低了。另外對于現在全球性的溫室效應問(wèn)題，預制結構也已經(jīng)被證明比現澆結構更能減少溫室氣體的排放。

4.社會(huì )效益

預制結構所帶來(lái)的社會(huì )效益也是不容我們忽視的，首先由于在工廠(chǎng)預先制作構件，材料的分批運輸次數就會(huì )明顯降低，這十分有助于緩解城市道路的壓力。而如果運輸的次數增加，就會(huì )帶來(lái)車(chē)輛道路的修理增加，另外還會(huì )引起交通擁擠、空氣污染和社會(huì )的不滿(mǎn)。除此以外，現澆結構的建造特別是在施工時(shí)需要大量勞動(dòng)力（因為手工作業(yè)較多，生產(chǎn)效率較低），而由于大城市本地勞動(dòng)力資源的短缺加之為了降低成本，所以在進(jìn)行建設時(shí)往往不得不從農村吸引大量勞動(dòng)力（發(fā)達國家則是從境外低收入的國家吸引勞動(dòng)力），但是一旦工程完工后，這些人員的安置就成了一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題，由此帶來(lái)的社會(huì )問(wèn)題不少。而如果能夠廣泛地采用預制結構，則此類(lèi)問(wèn)題的解決難度將降低不少．